+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Как промыть дроссельную заслонку

Как промыть дроссельную заслонку

Дроссельная заслонка выполняет в двигателе функцию регулирования подачи воздуха во впускной коллектор. Она может выполняться в варианте с механическим приводом или электрическим мотором, отвечающим за ее своевременное открытие и закрытие. Контролируется положение дроссельной заслонки датчиком, который передает информацию на электронный блок управления. При эксплуатации автомобиля в условиях российских реалий, водитель должен заботиться о своевременной чистке дроссельной заслонки, чтобы не допускать сбои в работе двигателя. Не реагируя на образование нагара на дроссельной заслонке, водитель рискует потерять в мощности мотора, столкнуться с проблемами с зажиганием и другими неприятностями. Проблемы в работе дроссельного узла имеют общие симптомы, при этом не всегда они возникают из-за образования отложений на дроссельной заслонке.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Чистка дроссельной заслонки: Как? Зачем? Насколько часто?

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Трём как следует: как чистить дроссельную заслонку и зачем это нужно?

Дроссельная заслонка — один из важнейших элементов автомобиля. Хотя ее размеры невелики, выполняемая роль — регуляция подачи воздуха во впускной коллектор — имеет первостепенное значение.

Длительная эксплуатация автомобиля в российских климатических условиях существенно повышает риск повреждения этого элемента. Минимизировать неприятные последствия поможет регулярная чистка дроссельной заслонки от нагара и других загрязнений.

В противном случае нужно быть готовым к потере мощности двигателя, проблемам с зажиганием и другим неприятностям. Дроссельная заслонка, расположенная между впускным коллектором и воздушным фильтром, является одним из наиболее важных элементов системы впуска двигателя автомобиля.

Несмотря на отсутствие необходимости в этой детали для дизельных авто, она устанавливается на них на случай сбоев в работе двигателя. Бензиновые моторы, оснащенные системой управления подъемом клапанов, также не нуждаются в дроссельной заслонке, тем не менее, чаще всего ее устанавливают.

Задача этого элемента заключается в подаче и регулировке воздушного потока, формирующего топливовоздушную смесь. То есть корректное функционирование задвижки влияет на то, насколько стабильно будет работать двигатель, как станет расходоваться топливо и функционировать автомобиль в целом. Дроссельная заслонка по сути является перепускным клапаном.

Когда она открыта, в системе впуска поддерживается давление, равное атмосферному. При закрытой заглушке давление падает, приближаясь к значению вакуума поскольку двигатель функционирует как насос.

Это является причиной связи вакуумного усилителя тормозов с впускным коллектором. Во время одного оборота происходит цикл от полного открытия до полного закрытия клапана. Производится три разновидности дроссельных заслонок.

Они могут иметь механический привод, быть электромеханическими и электронными. Создавались и развивались они в названном порядке. Каждая разновидность обладает собственными конструктивными особенностями.

Совершенствуясь, узел становился не сложнее, а проще, однако появились определенные нюансы. Как только на автомобилях появилась инжекторная система питания, они начали оснащаться дроссельными заслонками с механическим приводом. Узел отличается тем, что водителю необходимо самостоятельно им управлять. Для этого используется тросовый привод, который соединяет педаль газа с сектором газа, совмещенным с осью задвижки.

Конструктивно узел схож с системой карбюратора, разница заключается только в том, что заслонка является отдельным элементом. Дополнен узел датчиком положения определяющим угол открытия задвижки , регулятором холостого хода, байпасными каналами, системой подогрева.

Датчик положения задвижки является элементом всех типов узла. Он определяет угол открытия, благодаря чему электронный блок управления инжектором понимает, какое количество воздуха должно быть подано в камеры сгорания, и корректирует поступление горючего. Первоначально система оснащалась потенциометрическим датчиком, в котором для измерения угла открытия использовалось изменение сопротивления.

В настоящее время пользуются более надежными магниторезистивными датчиками. Надежность этого типа приборов объясняется отсутствием контактных пар, которые со временем изнашиваются. Механические дроссели оснащаются регуляторами холостого хода, представляющими собой отдельные, идущие в обход основного, каналы.

Корректировка поступления воздуха, зависящего от условий работы силового агрегата, осуществляется за счет электроклапана. Функционирует он следующим образом — на холостом ходу дроссель закрыт, но так как двигатель не может работать без воздуха, он поступает через отдельный канал.

Задача блока управления заключается в определении оборотов коленвала, что позволяет регулировать степень открытия электроклапана канала, поддерживающего необходимые обороты. Принцип работы байпасных каналов аналогичен принципу работы регулятора.

Однако они служат для поддержания оборотов двигателя в случае создания нагрузки на холостом ходу. Например, если включить климат-систему, мотор подвергается повышенной нагрузке, что приводит к падению оборотов. При неспособности регулятора обеспечить силовую установку нужным количеством воздуха в ход идут байпасные каналы. Они обладают существенным недостатком — из-за малого сечения велика вероятность их засорения и обледенения. Во избежание последнего заслонка дросселя присоединена к системе охлаждения.

По расположенным внутри корпуса каналам проходит охлаждающая жидкость, задача которой заключается в их отогревании. Недостаток механического узла заключается в существующей погрешности, допускаемой в процессе приготовлении топливовоздушной смеси, которая влияет на экономичность двигателя и итоговую мощность. Это происходит по причине того, что блок управления не управляет заслонкой, а только получает информацию относительно угла ее открытия.

В связи с этим, если положение дросселя было резко изменено, ЭБУ может не успеть сориентироваться в изменившихся условиях и привести к повышенному расходу топлива. С развитием технологий механическую заслонку сменила электромеханическая.

Управлялась она по-прежнему при помощи троса. Однако дополнительные каналы ее конструкция не предусматривала. Зато узел был дополнен электронным механизмом частичного управления задвижкой, работа которого регулировалась блоком управления. Конструкция узла состоит из электромотора с редуктором, соединенным с осью заслонки.

Функционирование узла осуществляется следующим образом: после того как двигатель запущен, блоком управления рассчитывается необходимое количество воздуха, а заслонка открывается на определенный угол. Такой блок управления может регулировать работу силового агрегата на холостом ходу. Другие режимы работы двигателя по-прежнему требуют управления задвижкой водителем.

Благодаря механизму частичного управления конструкция узла упростилась, однако главный недостаток — погрешность при смесеобразовании — остался. Она отсутствует только при холостой работе двигателя. Современные автомобили все чаще оснащаются электронными дроссельными заслонками. В них педаль газа и ось заслонки напрямую не взаимодействуют друг с другом.

Задвижка управляется автоматически. Конструкция также состоит из электродвигателя с редуктором, который связан с управляемой электронным блоком осью. Однако ЭБУ управляет заслонкой на всех режимах работы двигателя. Узел дополнен датчиком положения педали газа. При работе ЭБУ пользуется данными, передаваемыми датчиками положения заслонки, педали газа, автоматической трансмиссии, тормозной и климатической систем, круиз-контроля.

Угол открытия заслонки устанавливается на основании поступившей и обработанной информации. Система впуска полностью находится под контролем ЭБУ. Таким образом, решена проблема с погрешностью в смесеобразовании. Необходимое количество воздуха будет поступать независимо от режима работы двигателя. Однако и у такой системы имеются определенные недостатки, причем даже в большем количестве, чем у двух предыдущих.

Во-первых, для открытия задвижки используется электромотор. При возникновении неисправностей привода узел начинает работать некорректно, что приводит к недостаткам функционирования силового агрегата. Во-вторых, недостаточно проработанное программное обеспечение приводит к задержкам в работе дросселя этот момент особенно актуален для бюджетных автомобилей.

Недостаток заключается в том, что после того как педаль газа нажата, ЭБУ собирает и обрабатывает информацию не моментально, а спустя некоторое время, и лишь затем сигнализирует электродвигателю, управляющему дросселем. Обычно это не бросается в глаза, однако в ряде случаев может вызвать отрицательные последствия. Например, начиная движение на скользкой поверхности, необходимо быстро переключить режим работы двигателя, а значит, важно, чтобы мотор отреагировал на действия водителя как можно быстрее.

Некоторые автовладельцы отмечают еще один недостаток электронной заслонки, который заключается в определенных заводских установках работы узла.

ЭБУ не допускает пробуксовки колес при начале движения, что в ряде случаев имеет отрицательное значение. На автомобилях премиум-класса установлено нормальное программное обеспечение, исключающее задержку отклика. Кроме того, возможно изменять режим работы двигателя в зависимости от предпочтений. Со временем дроссельная заслонка загрязняется, и предотвращение этого процесса невозможно.

Причинами появления нагара на ее стенках и на самом узле являются:. Большое количество отложений не дает дроссельной заслонке нормально функционировать. Из-за грязи при подаче воздуха возникают завихрения, снижающие его объем, который предполагается ЭБУ.

Кроме того, отложения не дают заслонке полностью закрыться, пропуская внутрь лишний воздух. Симптоматика неисправностей дросселя имеет общие признаки, однако не всегда проблемы вызваны нагаром на узле. Дело может быть в датчике дроссельной заслонки, в сбоях привода и пр. Среди основных признаков загрязнений узла можно отметить:.

При проверке дросселя, необходимо оценить состояние заслонки, даже если не она является причиной неисправности. Лучше заранее выполнить чистку дроссельной заслонки, тогда не придется переживать об отложениях, отрицательно сказывающихся на работе двигателя. Чистку дроссельной заслонки можно выполнить самостоятельно, воспользовавшись автомобильными инструментами, специальным чистящим средством например, для чистки карбюратора , мягкой ветошью.

Расскажем об этом процессе на примере автомобиля Nissan. Порядок действий будет следующим:. Теперь нужно завести автомобиль. Однако при появлении после чистки дроссельной заслонки высоких оборотов требуется адаптация узла. В некоторых автомобилях после выполнения чистки дроссельного узла необходима его регулировка.

Этот процесс зависит от того, заслонка с каким типом управления установлена в транспортном средстве. После того как выполнена чистка механизма с механическим управлением, необходима настройка регулятора холостого хода.

После чистки дроссельной заслонки и регулировки механической системы управления узла, возможно, потребуется проехать около — км, прежде чем холостой ход придет в норму. После чистки устройства с электрической системой дроссельной заслонки его также необходимо отрегулировать. Выполняется настройка следующим образом:. Регулировка заслонки с электрическим типом управления после чистки должна выполняться строго по секундомеру — ошибка всего в несколько секунд может стать причиной того, что дроссель откажется работать должным образом.

Вся настройка занимает полторы-две минуты при условии, что двигатель не заглохнет во время последнего запуска.

Как правильно чистить дроссельную заслонку

В этой статье я расскажу про чистку дроссельной заслонки, зачем это надо и некоторые важные нюансы. Отдельным упомянута lacetti. Симптомы грязной дроссельной заслонки обычно такие — машина плохо тянет с "низов", плавают обороты холостого хода, автоматные машины, иногда, дергаются при разгоне.

Функцию регулирования подачи воздуха во впускной коллектор силового агрегата выполняет ДЗ дроссельная заслонка. Эти механизмы отвечают за своевременное открытие и закрытие заслонки. Чистка дроссельной заслонки выполняется нечасто.

Как бы ни старались менеджеры автосалонов и банков, но основная часть купленных в России автомобилей попала в руки новым хозяевам со вторичного рынка. И далеко не все эти средства передвижения ремонтируются у дилера, многие владельцы предпочитают обслуживать их своими силами. И что только они не делают, когда их приобретение перестаёт ехать как положено, на холостых оборотах работает, как старый трактор, и жрёт бензина больше, чем верблюд воды после переходы через Сахару… А ведь иногда достаточно просто почистить дроссельную заслонку, и автомобиль опять поедет как новый. Или почти как новый.

Чистка дроссельной заслонки: зачем и как

Задача дроссельной заслонки далее ДЗ состоит в регулировке количества подаваемого воздуха во впускной коллектор. Ее положение регулируется в соответствии с положением педали акселератора. Привод заслонки может быть механическим с помощью троса и электронным с помощью электродвигателя. Положение ДЗ фиксируется специальным датчиком. Он передает соответствующую информацию на ЭБУ , а оно в свою очередь принимает решение о количестве подаваемого топлива и смене режима работы двигателя. Подробнее о её устройстве и функциях вы сможете прочитать в дополнительном материале на нашем сайте. Чтобы не перепутать симптомы, указывающие на чрезмерный нагар на заслонке, лучше для начала визуально её осмотреть и если на стенках узла дросселя нет видимых масляных или закоксованных отложений, то, с большей долей вероятности, чисткой дроссельной заслонки проблему вы не устраните. Много неопытных автовладельцев могут произвести неправильную чистку дроссельного узла, как минимум рискуя не получить желаемого эффекта, а как максимум — и вовсе навредить и вывести ДЗ из строя.

Как почистить дроссельную заслонку?

Дроссельная заслонка — один из важнейших элементов автомобиля. Хотя ее размеры невелики, выполняемая роль — регуляция подачи воздуха во впускной коллектор — имеет первостепенное значение. Длительная эксплуатация автомобиля в российских климатических условиях существенно повышает риск повреждения этого элемента. Минимизировать неприятные последствия поможет регулярная чистка дроссельной заслонки от нагара и других загрязнений.

Технически подкованные автолюбители сразу понимают, о чем речь. Остальным вкратце поясним, что это за деталь, какую функцию выполняет.

Дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха во впускной коллектор двигателя в соответствии с усилием, прилагаемым к педали газа. Для нормальной работы мотора необходим строго определенный объем воздуха и топлива в каждом конкретном режиме и при заданных оборотах. Обедненная или обогащенная смесь приводит к повышенному расходу топлива, нестабильной работе мотора, трудностям с пуском двигателя. Неправильная подача воздуха может быть вызвана неисправностями впускного коллектора и тракта в целом, но чаще встречается загрязнение компонента.

Как почистить дроссельную заслонку

.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как чистить дроссельную заслонку своими руками

.

Чистка дроссельной заслонки: обзор средств и алгоритм действий

.

Зачем же надо чистить дроссельную заслонку и чем грозит грязный дроссель? Симптомы грязной дроссельной заслонки обычно такие — машина.

.

Чистка дроссельной заслонки: все нюансы процесса

.

.

.

.

.

.

Комментарии 0
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Пока нет комментариев.

© 2018-2020 veerpavlina.ru